Cómo funciona el carburador
El carburador es un dispositivo mecánico que mezcla una cierta proporción de gasolina y aire bajo la acción del vacío generado por el funcionamiento del motor.
La gasolina entra en elcarburadordesde el tanque de combustible a través del filtro de gasolina, que puede filtrar las impurezas mezcladas en la gasolina y la piel de óxido en el tanque de combustible. Si la calidad del filtro es defectuosa, algunas impurezas aún ingresan al carburador a través del filtro. Además, la gasolina contiene componentes que pueden formar coloides. Después de la deposición a largo plazo, los coloides se condensarán y se adherirán a las partes del carburador (como los orificios de medición), los pasajes de aceite y la superficie de la cámara de flotación.
El aire entra en el carburador a través del filtro de aire. Basado en la consideración de que la resistencia de admisión no puede ser demasiado grande y otros factores, el dispositivo de filtro no puede ser demasiado denso, por lo que algunas pequeñas impurezas en el aire aún ingresarán al carburador a través del filtro de aire. Si la calidad del filtro es defectuosa, causará efectos más graves.
Más componentes en el paso de aceite y el paso de aire del carburador, como el orificio de medición principal, el orificio de medición de velocidad de ralentí, el orificio principal de medición de aire, el orificio de medición de aire inactivo, el tubo de espuma principal, etc. ~ 1.5 mm), las impurezas de gasolina, las gomas y las impurezas en el aire que ingresa al carburador a menudo cambiarán o bloquearán estas aberturas, lo que resultará en pasajes de aire deficientes y pasajes de aceite en el carburador, lo que hace que el suministro del carburador cambie las características del aceite e incluso cause una falla en el rendimiento del carburador.
Mantenimiento normal del carburador
El mantenimiento normal del carburador es en realidad mantener la limpieza del carburador cuando sale de fábrica. Esto es controlado por fabricantes profesionales de carburadores como nuestra empresa como un indicador clave de la evaluación de la calidad del carburador. Los estándares de control de la compañía, utilizando una variedad de equipos y tecnología avanzados para controlar estrictamente cada eslabón de producción. Por lo tanto, para garantizar el uso normal de la motocicleta, debemos prestar atención al mantenimiento normal del carburador: limpie el carburador regularmente, mantenga limpios los conductos de aceite y los conductos de aire del carburador, y las pequeñas aberturas no estén obstruidas. Esto también es muy importante para prolongar la vida útil del carburador. Por experiencia, muchas fallas de rendimiento del carburador se pueden resolver limpiando regularmente el carburador.
Precauciones de mantenimiento normal del carburador:
1: El carburador es un componente clave en el motor, y los cambios menores pueden afectar el rendimiento del vehículo. Por lo tanto, durante el proceso de desmontaje y montaje del carburador, se deben usar herramientas apropiadas y la fuerza debe ser moderada para evitar la deformación de las piezas. Las piezas desmontadas deben colocarse cuidadosamente para evitar que falte o se produzca un montaje incorrecto durante el montaje.
2: La limpieza del carburador debe llevarse a cabo en un lugar limpio. Primero limpie la superficie exterior del carburador y use el agente de limpieza especial para carburador o gasolina industrial para limpiar las partes internas. Además de las impurezas, preste atención a la limpieza de la goma de gasolina en la superficie de las piezas. Las piezas limpias deben limpiarse con aire comprimido y no se pueden limpiar con tela o papel que produzca rebabas para evitar la recontaminación. Los orificios bloqueados no deben abrirse con objetos duros como cables de acero para evitar cambios en el rendimiento del carburador causados por el cambio del diámetro del orificio. Se debe usar gasolina o aire comprimido para limpiar y enjuagar.
3: Durante el proceso de montaje del carburador, el tornillo de conexión de la cámara de flotación, el tornillo de conexión del carburador y el motor no deben apretarse a la vez, sino que deben apretarse varias veces. Generalmente, el par de apriete está entre 12N.m y 15N.m. De lo contrario, la superficie de la junta se deformará y se producirán fugas de aire o aceite. El par de apriete de las piezas del orificio de medición es generalmente entre 1,5 N.m y 3,0 N.m. El par de apriete excesivo dañará la rosca, causará la deformación de las piezas e incluso producirá virutas metálicas, causando contaminación secundaria y afectando el rendimiento del carburador.
4: En el proceso de limpieza del carburador, si hay una gran cantidad de sedimentos en la cámara de flotación del carburador, a menudo es causado por la falla del filtro de gasolina. En este momento, se debe revisar el filtro de gasolina y, si se confirma que no es válido, debe limpiarse o reemplazarse con un filtro de gasolina nuevo.
5: Si la motocicleta no se usa durante mucho tiempo, es necesario descargar el combustible en la cámara de flotación del carburador para evitar que la deposición coloidal de gasolina se condense y cause un mal funcionamiento del carburador. Además, debe enfatizarse que la posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí tiene una influencia importante en el rendimiento de las emisiones de la motocicleta, la velocidad de ralentí, la transición y el consumo de combustible. Al limpiar el carburador, generalmente está prohibido mover el tornillo de ajuste de aire en ralentí (ver imagen). Si es necesario quitar el tornillo de ajuste de aire en ralentí, primero atornille el tornillo de ajuste al extremo, recuerde el número de vueltas (con una precisión de 1/8 de vuelta) y regrese de acuerdo con el número original de vueltas durante el montaje.
Análisis de fallos típicos y eliminación del carburador
Como un dispositivo mecánico sofisticado, el carburador juega un papel importante en el motor y puede llamarse el "corazón" del motor. Desde un punto de vista profesional: la tasa de falla del carburador en sí es extremadamente baja. Pero, ¿por qué la tasa de falla de los carburadores a menudo no es baja en el uso real? Hay dos razones para esto: (1) Dado que todas las características de trabajo del motor están relacionadas con el carburador, como la aceleración, la transición, el consumo de combustible, etc. Por lo tanto, al juzgar la causa de la falla de rendimiento de la motocicleta, la falla de los componentes eléctricos u otras partes mecánicas a menudo se confunde con el carburador, y el carburador se juzga erróneamente como una falla del carburador y se reemplaza el carburador. Por ejemplo, la falla del filtro hace que las impurezas bloqueen el carburador, y el reemplazo del nuevo carburador elimina la falla, pero no resuelve el problema fundamental. (2) Los problemas de calidad de las piezas relacionadas acortan en gran medida la vida útil del carburador. Como la reducción de la limpieza, el aumento del desgaste de las piezas del carburador, etc. Como fabricante profesional de carburadores, a menudo encontramos problemas similares en nuestra cooperación con los fabricantes de motocicletas. La siguiente es una introducción al análisis y solución de problemas de algunas fallas típicas del carburador.
• Dificultad para comenzar
• Inactividad inestable
• mala transición
• Falta de motivación
• Aceite con fugas en el carburador
• Alto consumo de combustible
Los mencionados anteriormente son varios fenómenos de falla comunes de las motocicletas, y solo se seleccionan las fallas del carburador para el análisis. Pero, de hecho, desde la perspectiva de toda la máquina, hay muchos factores que causan el fenómeno de falla mencionado anteriormente. Como la dificultad para arrancar: el desorden del sistema de encendido, el cambio del espacio del electrodo de la bujía, etc. causará dificultad para comenzar. Como ralentí inestable: para reducir el sonido de la culata del motor, la fábrica de motocicletas a menudo ajusta el espacio libre de la válvula del motor demasiado pequeño, lo que conduce al deterioro de las condiciones de admisión y escape del motor, y la inestabilidad del ralentí o incluso no se produce ningún fenómeno de ralentí. El usuario necesita analizar la condición de falla del vehículo en detalle.
La gasolina entra en elcarburadordesde el tanque de combustible a través del filtro de gasolina, que puede filtrar las impurezas mezcladas en la gasolina y la piel de óxido en el tanque de combustible. Si la calidad del filtro es defectuosa, algunas impurezas aún ingresan al carburador a través del filtro. Además, la gasolina contiene componentes que pueden formar coloides. Después de la deposición a largo plazo, los coloides se condensarán y se adherirán a las partes del carburador (como los orificios de medición), los pasajes de aceite y la superficie de la cámara de flotación.
El aire entra en el carburador a través del filtro de aire. Basado en la consideración de que la resistencia de admisión no puede ser demasiado grande y otros factores, el dispositivo de filtro no puede ser demasiado denso, por lo que algunas pequeñas impurezas en el aire aún ingresarán al carburador a través del filtro de aire. Si la calidad del filtro es defectuosa, causará efectos más graves.
Más componentes en el paso de aceite y el paso de aire del carburador, como el orificio de medición principal, el orificio de medición de velocidad de ralentí, el orificio principal de medición de aire, el orificio de medición de aire inactivo, el tubo de espuma principal, etc. ~ 1.5 mm), las impurezas de gasolina, las gomas y las impurezas en el aire que ingresa al carburador a menudo cambiarán o bloquearán estas aberturas, lo que resultará en pasajes de aire deficientes y pasajes de aceite en el carburador, lo que hace que el suministro del carburador cambie las características del aceite e incluso cause una falla en el rendimiento del carburador.
Mantenimiento normal del carburador
El mantenimiento normal del carburador es en realidad mantener la limpieza del carburador cuando sale de fábrica. Esto es controlado por fabricantes profesionales de carburadores como nuestra empresa como un indicador clave de la evaluación de la calidad del carburador. Los estándares de control de la compañía, utilizando una variedad de equipos y tecnología avanzados para controlar estrictamente cada eslabón de producción. Por lo tanto, para garantizar el uso normal de la motocicleta, debemos prestar atención al mantenimiento normal del carburador: limpie el carburador regularmente, mantenga limpios los conductos de aceite y los conductos de aire del carburador, y las pequeñas aberturas no estén obstruidas. Esto también es muy importante para prolongar la vida útil del carburador. Por experiencia, muchas fallas de rendimiento del carburador se pueden resolver limpiando regularmente el carburador.
Precauciones de mantenimiento normal del carburador:
1: El carburador es un componente clave en el motor, y los cambios menores pueden afectar el rendimiento del vehículo. Por lo tanto, durante el proceso de desmontaje y montaje del carburador, se deben usar herramientas apropiadas y la fuerza debe ser moderada para evitar la deformación de las piezas. Las piezas desmontadas deben colocarse cuidadosamente para evitar que falte o se produzca un montaje incorrecto durante el montaje.
2: La limpieza del carburador debe llevarse a cabo en un lugar limpio. Primero limpie la superficie exterior del carburador y use el agente de limpieza especial para carburador o gasolina industrial para limpiar las partes internas. Además de las impurezas, preste atención a la limpieza de la goma de gasolina en la superficie de las piezas. Las piezas limpias deben limpiarse con aire comprimido y no se pueden limpiar con tela o papel que produzca rebabas para evitar la recontaminación. Los orificios bloqueados no deben abrirse con objetos duros como cables de acero para evitar cambios en el rendimiento del carburador causados por el cambio del diámetro del orificio. Se debe usar gasolina o aire comprimido para limpiar y enjuagar.
3: Durante el proceso de montaje del carburador, el tornillo de conexión de la cámara de flotación, el tornillo de conexión del carburador y el motor no deben apretarse a la vez, sino que deben apretarse varias veces. Generalmente, el par de apriete está entre 12N.m y 15N.m. De lo contrario, la superficie de la junta se deformará y se producirán fugas de aire o aceite. El par de apriete de las piezas del orificio de medición es generalmente entre 1,5 N.m y 3,0 N.m. El par de apriete excesivo dañará la rosca, causará la deformación de las piezas e incluso producirá virutas metálicas, causando contaminación secundaria y afectando el rendimiento del carburador.
4: En el proceso de limpieza del carburador, si hay una gran cantidad de sedimentos en la cámara de flotación del carburador, a menudo es causado por la falla del filtro de gasolina. En este momento, se debe revisar el filtro de gasolina y, si se confirma que no es válido, debe limpiarse o reemplazarse con un filtro de gasolina nuevo.
5: Si la motocicleta no se usa durante mucho tiempo, es necesario descargar el combustible en la cámara de flotación del carburador para evitar que la deposición coloidal de gasolina se condense y cause un mal funcionamiento del carburador. Además, debe enfatizarse que la posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí tiene una influencia importante en el rendimiento de las emisiones de la motocicleta, la velocidad de ralentí, la transición y el consumo de combustible. Al limpiar el carburador, generalmente está prohibido mover el tornillo de ajuste de aire en ralentí (ver imagen). Si es necesario quitar el tornillo de ajuste de aire en ralentí, primero atornille el tornillo de ajuste al extremo, recuerde el número de vueltas (con una precisión de 1/8 de vuelta) y regrese de acuerdo con el número original de vueltas durante el montaje.
Análisis de fallos típicos y eliminación del carburador
Como un dispositivo mecánico sofisticado, el carburador juega un papel importante en el motor y puede llamarse el "corazón" del motor. Desde un punto de vista profesional: la tasa de falla del carburador en sí es extremadamente baja. Pero, ¿por qué la tasa de falla de los carburadores a menudo no es baja en el uso real? Hay dos razones para esto: (1) Dado que todas las características de trabajo del motor están relacionadas con el carburador, como la aceleración, la transición, el consumo de combustible, etc. Por lo tanto, al juzgar la causa de la falla de rendimiento de la motocicleta, la falla de los componentes eléctricos u otras partes mecánicas a menudo se confunde con el carburador, y el carburador se juzga erróneamente como una falla del carburador y se reemplaza el carburador. Por ejemplo, la falla del filtro hace que las impurezas bloqueen el carburador, y el reemplazo del nuevo carburador elimina la falla, pero no resuelve el problema fundamental. (2) Los problemas de calidad de las piezas relacionadas acortan en gran medida la vida útil del carburador. Como la reducción de la limpieza, el aumento del desgaste de las piezas del carburador, etc. Como fabricante profesional de carburadores, a menudo encontramos problemas similares en nuestra cooperación con los fabricantes de motocicletas. La siguiente es una introducción al análisis y solución de problemas de algunas fallas típicas del carburador.
• Dificultad para comenzar
• Inactividad inestable
• mala transición
• Falta de motivación
• Aceite con fugas en el carburador
• Alto consumo de combustible
Los mencionados anteriormente son varios fenómenos de falla comunes de las motocicletas, y solo se seleccionan las fallas del carburador para el análisis. Pero, de hecho, desde la perspectiva de toda la máquina, hay muchos factores que causan el fenómeno de falla mencionado anteriormente. Como la dificultad para arrancar: el desorden del sistema de encendido, el cambio del espacio del electrodo de la bujía, etc. causará dificultad para comenzar. Como ralentí inestable: para reducir el sonido de la culata del motor, la fábrica de motocicletas a menudo ajusta el espacio libre de la válvula del motor demasiado pequeño, lo que conduce al deterioro de las condiciones de admisión y escape del motor, y la inestabilidad del ralentí o incluso no se produce ningún fenómeno de ralentí. El usuario necesita analizar la condición de falla del vehículo en detalle.
